本报告期(2020年3月11日至2020年3月17日)，环渤海动力煤价格指数报收于555元/吨，环比上行3元/吨。从环渤海六个港口交易价格的收集计算结果看，本报告期，价格上行的规格五品数量有17个，跌幅皆为5元/吨，其余7个规格五品价格全部持平。

自3月初内贸煤炭市场供需格局很弱均衡被超越，价格渐渐转至上行地下通道，以下因素促成本期环渤海动力煤综合价格跌幅不断扩大：一、国际疫情蔓延，市场乐观情绪升级。尽管中国疫情获得了有效地掌控，但国外疫情却转入愈演愈烈期，全球经济受到重创，我国经济之后面对极大挑战，能源行业跌落低谷，煤炭价格转入底部游走，市场整体信心严重不足，在市场需求终端并未经常出现明确性恶化前，市场看空情绪注重。二、供需流失，港口库存大幅度下跌。随着国内疫情的渐渐获得掌控，煤炭主产区煤炭生产获得大幅度提高，而下游工业企业开工率比较较低，居民用电随着温度的提高也转入市场需求淡季。

统计局数据表明，1-2月份我国原煤生产同比上升6.3%，进口煤炭6806万吨，同比快速增长33.1%，全社会发电同比上升8.2%。供需格局的不给定使得供给增量部分向港口方向移动，截至3月18日，秦唐沧港口库存向下迫近1900万吨，较月初下跌370万吨，港口库存向下积累强化了买方议价能力。

三、物流费用减少，贸易商偏向出有清。自3月初开始，环渤海港口相继公布减少港口作业费用通报，运输成本的减少减少了港口交易价格的上行空间，仍有货挥的贸易商减缓出有清节奏，市场价格大大向上探底。沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场公布的海运煤炭运价指数(OCFI)表明，本报告期(2020年3月11日至2020年3月17日)，海运煤炭运价之后维稳。

截至3月17日，运价指数收于496.45点，与3月10日比起，下行0.18点，周环比基本持平。明确到部分主要船型和航线，2020年3月17日与2020年3月10日比起，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均值运价报23.8元/吨，环比持平;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均值运价下行0.1元/吨至14.1元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均值运价报16.0元/吨，环比持平。

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